So regenerieren Sie den Partikelfilter richtig während der Fahrt
So regenerieren Sie den Partikelfilter richtig während der Fahrt
Wer ein modernes Dieselfahrzeug besitzt, kennt das Problem: Kurzstrecken und ständiger Stadtverkehr sind der natürliche Feind des Dieselpartikelfilters (DPF). Irgendwann leuchtet das gelbe Filtersymbol im Cockpit auf. Jetzt ist schnelles Handeln gefragt, um teure Werkstattkosten oder gar einen dauerhaften Schaden am Filter zu vermeiden.
Die gute Nachricht: In vielen Fällen können Sie den Partikelfilter einfach während der Fahrt selbst regenerieren – vorausgesetzt, Sie halten sich an den richtigen Ablauf. In diesem Beitrag erfahren Sie Schritt für Schritt, wie die sogenannte passive und aktive Regeneration funktioniert, worauf Sie achten müssen und wann die Fahrt nicht mehr ausreicht.
Der Dieselpartikelfilter hat die Aufgabe, gesundheitsschädliche Rußpartikel aus den Abgasen herauszufiltern. Dieser Ruß sammelt sich im Wabenkörper des Filters. Bei regelmäßigen Fahrten auf der Autobahn verbrennt dieser Ruß durch die hohe Abgastemperatur von selbst zu unschädlicher Asche (Passive Regeneration).
Fahren Sie das Auto jedoch überwiegend auf Kurzstrecken (unter 20 Kilometern), erreicht der Motor und damit der Auspuffstrang nie die nötige Betriebstemperatur. Der Ruß lagert sich immer weiter ab, verstopft die Poren des Filters und der Abgasgegendruck steigt. Das Fahrzeug meldet per Kontrollleuchte: Bitte Partikelfilter regenerieren!
Schritt-für-Schritt-Anleitung: Die perfekte Regenerationsfahrt auf der Autobahn
Wenn das System eine Regeneration anfordert (oder Sie Ihrem Fahrzeug nach vielen Stadtfahrten etwas Gutes tun wollen), müssen Sie gezielt eine Regenerationsfahrt durchführen. Ziel ist es, die Abgastemperatur künstlich auf über 600 °C anzuheben.
Starten Sie die Regenerationsfahrt niemals mit eiskaltem Motor. Fahren Sie das Auto zunächst etwa 10 bis 15 Minuten schonend warm, bis das Kühlwasser und idealerweise das Motoröl ihre normale Betriebstemperatur erreicht haben. Das Steuergerät des Autos wird eine aktive Regeneration erst einleiten, wenn der Motor warm ist.
Suchen Sie sich eine Strecke, auf der Sie mindestens 20 bis 30 Minuten lang ununterbrochen mit konstanter Geschwindigkeit durchfahren können. Ampeln, Kreisverkehre oder Stop-and-Go-Verkehr führen dazu, dass die Abgastemperatur wieder sinkt und das Steuergerät den Vorgang abbricht.
Das größte Missverständnis ist, dass man das Auto mit Vollgas über die Autobahn jagen muss. Das Gegenteil ist der Fall: Zu viel Last kann den Filter durch zu viel neuen Ruß belasten. Optimal ist folgendes Profil:
Geschwindigkeit: Mindestens 60 bis 80 km/h, ideal sind konstante 100 bis 120 km/h.
Drehzahl: Halten Sie den Motor konstant zwischen 2.000 und 2.500 Umdrehungen pro Minute (U/min).
Gangwahl: Schalten Sie bei manuellem Getriebe in den 4. oder 5. Gang (statt in den spritspandernden 6. Gang), um die Drehzahl künstlich hochzuhalten. Bei Automatikfahrzeugen können Sie in den Sportmodus (S) wechseln oder die Gänge manuell über die Schaltgassen wählen.
Halten Sie dieses Fahrprofil für mindestens 20 bis 30 Minuten strikt ein. Das Steuergerät spritzt in dieser Phase gezielt kleine Mengen Kraftstoff nach dem eigentlichen Verbrennungstakt ein. Dieser Kraftstoff verbrennt erst im heißen Abgastrakt und hebt die Temperatur im DPF massiv an, sodass der festsitzende Ruß rückstandslos zu Asche verbrennt.
Live-Check beim Fahren: Woran Sie eine aktive DPF-Regeneration erkennen
Viele moderne Fahrzeuge zeigen dem Fahrer nicht explizit per Textmeldung an, dass der Filter gerade im Moment freigebrannt wird. Es gibt jedoch deutliche Indikatoren, auf die Sie achten können:
Erhöhte Leerlaufdrehzahl: Wenn Sie kurz anhalten (z.B. an einer Ausfahrt), steht der Drehzahlmesser oft bei knapp 1.000 U/min statt der üblichen 800 U/min.
Veränderter Sound: Der Motor klingt im Teillastbereich etwas brummiger oder dumpfer.
Zusätzliche Verbraucher: Oft schaltet das Steuergerät automatisch Heckscheibenheizung oder andere große Stromverbraucher zu, um die Motorlast und damit die Temperatur zu erhöhen.
Geruch nach der Fahrt: Wenn Sie das Auto nach der Fahrt abstellen, riecht es rund um das Heck intensiv nach heißem Metall oder Gummi – das ist bei einem Freibrennvorgang völlig normal.
Typische Fehler vermeiden: Was Sie dem Partikelfilter zuliebe unterlassen sollten
Kein plötzliches Abstellen des Motors: Wenn Sie merken oder vermuten, dass die Regeneration läuft, stellen Sie den Motor nach Möglichkeit nicht direkt ab. Bricht man den Vorgang mehrfach hintereinander ab, droht eine Ölverdünnung (Kraftstoff gelangt ins Motoröl), was langfristig zu schweren Motorschäden führen kann.
Kein extremes Vollgas: Dauervollgas erzeugt zu viel neuen Ruß in zu kurzer Zeit. Der Freibrenneffekt wird dadurch behindert.
Die Grenzen des Freifahrens: Wann nur noch die Werkstatt helfen kann
Eine Freifahrt während des Betriebs funktioniert nur, solange der Filter mit Ruß beladen ist und das System noch nicht im Notlaufprogramm festsitzt.
Das Notlaufprogramm: Leuchtet neben der DPF-Lampe auch die Motorkontrollleuchte (MIL) und hat das Auto spürbaren Leistungsverlust, verweigert das Steuergerät meist die automatische Regeneration während der Fahrt. Hier hilft nur noch der Weg in die Werkstatt, wo eine "statische Regeneration" per Diagnosecomputer eingeleitet werden muss.
Die Aschegrenze ist erreicht: Ruß verbrennt zu Asche. Während Ruß regeneriert werden kann, bleibt Asche dauerhaft im Filter zurück. Nach einer Laufleistung von meist 150.000 bis 250.000 Kilometern ist der Filter schlichtweg voll mit Asche. In diesem Fall hilft kein Freifahren mehr – der Filter muss professionell ausgebaut und gereinigt oder komplett ersetzt werden.
Fazit
Eine regelmäßige Regenerationsfahrt alle paar Wochen ist für reine Kurzstrecken-Diesel die beste Lebensversicherung für den Partikelfilter. Wer die goldene Regel – konstante Fahrt bei mittlerer Drehzahl über ein längeres Zeitfenster – beherzigt, sorgt dafür, dass das Filtersystem sauber bleibt und der Diesel kraftvoll und effizient durchzieht.